Интервью взяла: Елена Муравьева

Мы – не лучшие

Киевский вокзал красив, но не функционален. Построенные давным-давно, они и организованы по старинке, потому мало отвечают современным требованиям. Реконструируют вокзалы по-всякому. Сейчас актуальны другие цели. Сегодня главный тренд –

Ирина Лозенко, начальник управления страхования ЗАО «Просто-страхование»

организовать «смычку города и вокзала». Лучшие современные вокзалы стараются привлечь в свои инфраструктуры не только пассажиров, но и местных горожан.
Площадь перед нашим вокзалом хочется преодолеть как можно быстрее: все забито разноколибирными маршрутками, машинами, масса людей, не знающих куда себя девать до отхода или прихода их поезда. Одним словом – «вокзал».
Мне понравилось решение по реконструкции части площади «Киевского возле» в Москве, где построен огромный современный торговый центр «Европейский». ТЦ рассчитан на посетителей с разной степенью платежеспособности. В нем уютно себя чувствуют и подростки, которые могут пробежаться по недорогим молодежным магазинам, посидеть в кафешках или сходить в кино, и состоятельные граждане, посещающие брендовые магазины. Многие торговые марки представлены только в этом ТЦ, таким образом, сюда заходят не только приезжие, но и москвичи. Сделан шаг для превращения вокзала из транспортного узла в место встреч горожан, в своего рода общественный и культурный центр.
Сегодня мир смотрит на вокзалы по-другому. Вокзалы плавно «перетекают» в торгово-культурно-офисные комплексы (гостиницы, многоэтажные парковки, многополосные дороги над железнодорожными путями). Например, на вокзале Waterloo в Лондоне среди прочих «чудес» работает автоматическая подача багажа непосредственно на платформы.
У нас же кроме красивого здания и окружающего его полного безобразия нет ничего. Необходимо провести комплексную модернизацию привокзальной территории, изменить технологии обслуживания пассажиров, создав условия для безопасного и комфортного пребывания.

На стыке эпох

Павел Петрусенко, врач Бориспольской больницы

Главное преимущество железной дороги относительно аэропорта в том, что вокзалы, как правило, находятся в центре города. Это позволяет пассажирам, экономить массу времени и сил. Такое превосходство ж/д транспорта авиакомпаниям никогда не преодолеть. Но преимуществом мало обладать. Его надо умело использовать. В Киеве пока с этим туго. Реконструкция вокзала завершилась, здание похоже на дворец, а крытых переходов к метро нет по-прежнему. Вот и приходится командированным, служащим, бизнесменам, туристам и тысячам жителей пригорода, приезжающим каждый день на работу в столицу, под снегом и дождем идти от платформы до входа в метро по грязи или снегу.
Другой аспект той же проблемы: на вокзале и около него нет мест, где можно  достойно провести время. Между тем, не говоря о транзитниках, в столицу приезжает масса людей на один день. Вернувшись после экскурсий и деловых встреч, туристы и командированные не знают, куда себя деть. Искать развлечений уставшим от впечатлений и проблем людям не хватает сил и желания. Вот и сидят они в зале ожидания, скучают.

Человеку нужен сервис, честный и качественный. Необходимо учесть это желание и создать нужную инфраструктуру

А могли бы оказаться в кафе, отдохнуть, сыграть в боулинг и т.д. Конечно, кому-то достаточно гамбургеров и Интернет-кафе. У среднего класса другие потребности. «Белые воротнички» уже не хотят сидеть на твердых лавках и рассматривать потолок. Не желают кушать непонятного происхождения пирожки. Им нужен сервис. Честный и качественный, за который люди готовы платить. Места будет достаточно, если убрать имеющуюся там «самодеятельность», систематизировать движение транспорта и рационально распорядиться освободившейся наземной и освоенной подземной территориями.

Время перемен

Ирина Плюта, руководитель центра правовых экспертиз

Немного истории. Разработка киевского железнодорожного узла началась в 1925 г., а в сентябре 1927-го был положен первый кирпич фундамента. Киевский вокзал стал первым большим вокзал, построенным в СССР после революции. Сегодня – это самый крупный железнодорожный узел Украины. Ежегодно со станции «Киев-Пассажирский» отправляется более 30 млн пассажиров. С таким потоком людей не рассматривать вокзал как место, привлекательное для торговли, организации гостиничного сервиса, целого ряда услуг, – невозможно. На мой взгляд, идеальным вариантом для решения целого ряда проблем, таких как организация досуга и питания пассажиров, экскурсионное обслуживание, шопинг, возможность доступа к Интернету, деловых встреч, создание центра для проведения семинаров и конференций, является строительство многофункционального торгово-офисного комплекса. К сожалению, сегодня наш вокзал, не может предложить пассажирам, в т.ч. транзитным, современный уровень сервиса.

Грамотное позиционирование и эффективная подача оказывают позитивное влияние на популярность проекта

А стоит ли говорить об инвестиционной привлекательности и прибыльности такого проекта, о возникновении в результате его реализации огромного количества рабочих мест? Грамотное позиционирование и эффективная подача оказывают позитивное влияние на популярность проекта.
Комплекс в целом будет ориентирован на людей всех возрастов, с разным уровнем дохода. Я считаю, что такой центр принесет пользу не только вокзалу, но и столице. Мало кому захочется делать покупки на вокзале в условиях хаоса и, кроме того, ни для кого не секрет, что цены там на 10-20% выше, чем в городе. Современному покупателю нужен определенный уровень сервиса. Да и большинство пассажиров предпочтут провести время, отдохнув в комфортабельном номере, а не в малоприспособленном зале ожидания.
На мой взгляд, такой проект будет иметь социальное значение и, безусловно, повысит престиж украинской столицы. Для меня эта тема близка и понятна, потому что мой дед всю свою жизнь посвятил становлению и развитию железнодорожного транспорта, а отец принимал участие в реконструкции вокзала. И хотелось бы продолжать строить свой город, поддерживая лучшие традиции прошлого, воплощая в жизнь продуктивные, уникальные и перспективные идеи.

Цивилизованный вокзал

Оксана Соколенко, преподаватель иностранного языка

Железнодорожный вокзал, каким бы хорошим ни был, сам по себе уже не может решить задачи современного сервиса. Ведь чтополучается: тысячи людей ежедневно прибывают на вокзал, тысячи покидают его. Но первые – еще не пассажиры, вторые – уже не пассажиры. Поэтому потребности бывших-будущих пассажиров в основном мало кого интересуют. Где в пределах столичного вокзала приличный паркинг, гостиницы, доставка багажа от поездов к местам стоянки городского транспорта и метро, другие блага цивилизации? Всего этого нет. Нет ни благ, ни цивилизации.
Сегодня Вокзальная площадь – место странное (если не сказать страшное), и все что на ней можно условно отнести к сфере сервиса и инфраструктуры, не выдерживает ни малейшей критики. Несколько лучше картина внутри вокзала. Там чисто, уютно, красиво, но в отсутствии конкуренции, очень дорогие услуги. Оно и понятно. «Вспомогательная» для железной дороги деятельность позволяет окупать расходы по основной транспортной и вокзальной, но не обязана учитывать интересы пассажиров. Поэтому вокзал априори заинтересован только в повышении цен на дополнительные услуги.

Можно было бы избавить город от постыдного хаоса, поставив на площади современный торговый центр

Чтобы исправить ситуацию, то есть вернуть площади должный вид, заставить ее работать на город, и тем самым создать конкуренцию естественному монополисту, нужна реорганизация, заниматься которой должны независимые коммерческие структуры. Конкурируя, они однозначно отразят истинное положение дел по качеству, количеству и стоимостной сути необходимых услуг. Тогда ни гостям города, ни киевлянам не придется жаловаться на неудобства. Мол, что на вокзале негде оставить машину, переночевать, вкусно покушать или провести с толком пару часов между поездами.
В какую форму выльется «облагораживание» привокзальной территории, в принципе, не важно. Так или и иначе, рынок выставит на торги лишь востребованные услуги. Торговля продуктами или вещами, концертный или кинозал, может быть, офисные помещения, тот же категорически необходимый паркинг… современный вокзал должен представлять комплекс услуг самого различного профиля.

Деловой центр

Татьяна Петровиц, маркетолог

Вокзал – это не только транспортный узел. Вокзал может стать источником серьезной прибыли, если дело организовать на современный лад.
Во-первых, в столице чуть ли не ежедневно проходят различные семинары и конференции, собирающие сотни людей из регионов. Почему бы эти мероприятия не проводить в офисном центре, расположенном на Вокзальной площади? Приезжим было бы удобно. С корабля – на бал, и не надо ехать неизвестно куда. Соответственно, вокруг конференц-бизнеса мог бы работать вспомогательный: гостиницы, экскурсионное обслуживание, кафе, Интернет-залы и т.д.
Во-вторых, вокзал с его пассажиропотоком, безусловно, привлекательное место для торговли. Но давайте посмотрим, кто сейчас делает покупки на вокзале? Киевляне – нет. Они предпочитают сервис, а не хаос, да и цены вокзальные на 10-20% выше, чем в других местах. Приезжие тоже не торопятся расставаться с деньгами в этой подозрительной громогласной суете. Остаются транзитники, у которых нет выхода.
Создав культурную торговлю, усилив ее развлекательной составляющей, к вокзалу можно привлечь тысячи киевлян. Для их обслуживания понадобятся паркинги, кафе и пр. Все

Было бы удобно для прибывающих пасажиров проведение различных семинаров и конференций в деловом центре возле вокзала

это рабочие места и прибыль.Гостиничный сервис, организованный на площади перед вокзалом, привлек бы в торговые залы еще тысячи приезжих. Ну и опять-таки, транзитные пассажиры. Вместо того чтобы  скучать в залах ожидания, они могли бы прогуливаться между прилавками ТЦ.
В-третьих, культура. На ней пока мало, кто зарабатывает. Но в будущем ситуация непременно переменится. В современном вокзальном комплексе вполне уместны театры и выставочные залы.
В-четвертых, опять культура, но уже без прямой коммерческой подоплеки. Сейчас красивый и функциональный киевский вокзал находится в диссонансе с площадью. Мрамору и чистоте противоречит многое. Поэтому, если площадь привести в порядок, то ее статус поднимется сразу же, что непременно скажется на доходах цивилизованного бизнеса.

От базара к рынку

Лариса Степанян, заместитель директора оптово-розничной компании «Фокус»

Вся страна, каждый человек сделали свой шаг от советской экономики в капитализм. Киевский вокзал пока на перепутье. Реконструированное здание – своим пафосным великолепием напоминает праздничные парады времен товарища Сталина. Заполненная торговцами, маршрутками и подозрительным людом, площадь ближе к временам НЭПа. Меньше всего вокзал похож на ворота города, на столичный современный комплекс начала ХХІ века.
Для полного счастья не хватает многого.
По функциональной части – паркинга, гостиниц, хороших кафе, цивилизации в целом. На сегодняшний день от вокзала к вокзалу можно с комфортом уехать или приехать. Находиться здесь просто так крайне сложно.
По социальной части маловато престижа, безопасности, общественной значимости, восприятия того, что здесь можно провести время. Как ни грустно признавать, но Вокзальная площадь в социальном плане – асоциальна. С ней ассоциируется провинциальность, воровство, обман. И не ассоциируются такие понятия, как столица, Родина, ворота горда.
В ментальном плане вокзал и площадь тоже не на высоте. Это место трудно любить, им трудно восхищаться, его даже трудно уважать. Однако город силен и славен именно тем, что к его улицам и зданиям люди относятся с душой, с трепетом. Ныне киевляне, оказавшись на Вокзальной площади, стараются как можно быстрее юркнуть в здание вокзала, метро или электричку. Гуляющей публики здесь нет. Между тем в других странах вокзалы стараются превратить в символ, предмет национальной гордости.
Остается еще духовная оценка. В брендинге, на основе которого я и попробовала проанализировать свое восприятие киевского вокзала, марки, утверждающие себя, как образцовые, стремятся соответствовать высоким стандартам или открывают себя для критики, если им не удается быть идеальными. Столичный вокзал в духовном плане отражает главенствующую идею времени: дифференциацию, пропасть, разделяющую власть и народ. Во имя чего город украшает шикарный вокзал?  Во славу города или его правителей? Почему площадь так неухожена, а инфраструктура вокзала так скромна, если не сказать, убога?  Не потому ли, что цезарю – цезарево, а народу – народное?
Четыре измерения – функциональное, социальное, ментальное и духовное – дают основу для понимания природы и потенциала бренда. Столичный вокзал пока не бренд, и станет таковым не раньше, чем сможет соответствовать потребностям киевлян и гостей города.